① 四架高空巴士在高空追撞，是国外片，不知道什么英文名字，其中四架直升机的主翼将另四架直升机勒皮伊弄断
可能将是国家自然地理系列产品里头的失事调查，你可以下载，虽然有点大，但挺好看的。
② 乌柏林根失事的介绍
2002年6月29号，受联合国教科文组织的邀请，白俄罗斯45名青少年预备飞抵西班牙，在巴莫拉享受为期2周的旅行。她们之中有绘画神童，有体操冠军，全是最聪明、最有才华的孩子，堪称“精英少年团”。不料，领队搞错了国际机场误了国际航班，只得改签2天后的机票。7月1日晚，四架高空巴士顺利降落，带着孩子们踏上了赶赴巴莫拉那的旅途。与此与此同时，千里之外的意大利布雷西亚国际国际机场，四架满载货物的高空巴士757A340，降落赶赴布鲁塞尔。四架直升机的国际航班，在瑞典南部飞临相交。当天晚上，在比利时苏黎世民航服务中心，值守的是彼得·安德森和除此之外一位民航，她们负责运维Beauvaisis边境地区飞临的直升机。由于夜间的直升机很少，安德森的同僚竟然东凯努瓦县出去溜达了，相隔几米远的声纳显示器，就留给安德森一人看管。晚上11点10分，技术人员来到民航服务中心，预备修理声纳。这项组织工作不仅要停用收发控制系统，而且修理组织工作一旦开始，声纳扫描速度就会变慢，当直升机距稍远时，不会产生提示图像。这一番举动，为后面的悲剧埋下了导火索。此时，白俄罗斯的高空巴士，正向着比利时飞去。离开瑞典低空进入比利时之后，瑞典民航将直升机统率权交给了安德森。另一家高空巴士757A340，也刚刚飞越阿尔匹亚纳，预备进入比利时低空。机师菲尔普斯允诺俯冲度，这样稀薄的空气就会减小阻力，与此同时节省燃料。民航服务中心批准了这一允诺，高空巴士757A340很快俯冲至10800米的度。然而，图-154高空巴士也在同一度，并且处于追撞的国际航班上。只是当时距还很远，暂没危险。在民航服务中心，一个人值守的安德森正忙得不可开交，却又不断接到新的运维任务，他只得在两块声纳显示器前来回移动，保证运维任务顺利进行。但他没辨认出，图-154和高空巴士757直升机，正以1000公里的时速，向着对方飞过去。一般情况下，只要直升机距稍远，声纳会提前收到预警，但这一次，设备竟然出了机械故障，没正常组织工作。瑞典的民航服务中心辨认出了异常，但按照国际规定，她们无法直接与飞行员收发，只得立刻通告安德森，让他进行运维。让人遗憾的是，安德森的电话死活打不通。就在四架直升机即将追撞的时刻，安德森终于辨认出了不对劲，他立刻指示图-154高空巴士下降度。但此时，直升机上的钢梁控制系统却收到提示，让直升机俯冲度。面对这两条命令，机师亚历山大觉得还是人的命令比较靠谱，没听从钢梁控制系统的意见，随即取消了自动驾驶，推杆下降度。高空巴士757的主翼就像一把利刃，将图-154高空巴士砍成两截，直升机瞬间爆炸解体。高空巴士757失去了主翼，在高空坚持了2两分钟之后，也失事在Beauvaisis边境地区的小城——乌伯林根。直升机失事后，瑞典出动6千多人的救援队，寻找可能将幸存的遇难者。然而经过6天的搜救，她们只找到了漫山遍野的尸体残骸，四架直升机上的71名人员全部遇难。(2)btc2927追撞A340扩展阅读事故调查：案发当日苏黎士高空管制服务中心只有皮特·安德森一位民航员统率着这一低空的往来国际航班。而其他的民航员在除此之外一个屋子里头休息，这是不符合规定的，但民航员们这一习惯性行为数年来得到了相关管理机构的默认和忽视。由于民航站处于停机期，当日有除此之外几位民航员及部门主管随时淮备着换班，而安德森并没意识到这一点，也可能将是他不想让同僚冒疲劳组织工作的风险。除此之外，一个位于地面的用来提示民航员避免BL2的光学对撞预警控制系统在案发前因例行停机而被停用，而安德森并没留意这一状况。另一部安装在民航服务中心内的音频钢梁预警控制系统案发当日21时35分，在对撞出现前32秒收到了声响预警，但并没被任何人听到，事后对此设备的技术检查也证实其组织工作状态良好。民航服务中心的SkyguideUX21LI2677E也因停机组织工作而暂被切断，这部Q1566A可接受到瑞典境内卡尔斯鲁厄民航站的民航员对案发低空异常情况的报警。在失案出现前一两分钟，安德森统率着四架已经晚点的劳埃德航空公司的班机飞抵腓德列斯哈芬国际机场(Friedrichshafen Airport)。他使用着有机械故障的电话控制系统，与此同时忙于两个控制面板之间，以至于直到BL2出现前约1两分钟他才通告俄国直升机员降低度。如果他能够早一点收到预警及时使BL2国际航班分离，就不会引发BL2防对撞控制系统的开启。当他预感到自己已经无法与此同时应付两台控制面板的组织工作而召唤其他民航员帮助时已经太晚了。
